庄腳俗

週年慶~
6/21  加入公司滿一週年。
6/22  口試迄今滿兩週年，可謂論文終戰紀年日。
6/23  加入該單位滿一週年。

Radiohead-Creep

The Cranberryies - Ode To My Family

Do~DoLuDo~~
Understand the things I say,
Don't turn away from me
'Cause I spent half my life out there
You wouldn't disagree
D'you see me, d'you see
Do you like me, do you like me standing there
D'you notice, d'you know
Do you see me, do you see me
Does anyone care

 
 

              Starlight 

想要返鄉過年的方式有很多，可利用的交通工具多樣，
本人卻偏偏要選擇機車，騎車倒無所謂，然而選在寒流乍臨之時似乎不大明智。

省道台3線的初體驗！
趁著春節假期回家的過年的機會（也是藉口），
做了件蠢事，騎高手小藍回台北，
本想說這是件身上的血液會火燙的發燒起來，
以本人喜愛外出踏青的性格，不玩一次實在對不起自已，
不過，衝下去之後才曉得，天真跟蠢有時是一體兩面，
事情不是笨蛋所想得這麼簡單。
好在最終仍然完成，
已經過了年輕人的年紀就應該要服老…，
別隨隨便便就學別人一天來回台北高雄，
以後的什麼XX計劃，仍須再從長計議…。
2009/1/24小年夜的返鄉行：
        約三點半左右，自高雄住處出門，喝個熱咖灰，
約四點左右出發，慢慢走，約40餘分鐘左右即到屏東市區，
一路上風平浪靜，沒停什麼紅燈、沒下雨、沒颳冷風、
沒波利士大人、也沒飆車族，
雖然近來寒流日趨發威，但在典型的南部氣候之下，
蓋過北風的冷冽，全身包得厚厚的，反覺得有些悶熱。
台3線終點處位於屏東市建國路上，並與台1線相接，
今日就在此作為台3線之行的開端。
路口處有間加油站，經濟部水利署第七河川處水區水資源局的辦公室在旁。
越過和平陸橋後，漸漸的離開屏東市區，朝著台北前進，
在經過了在434公里處的市場，一大早天空尚黑，
太陽還沒露臉，市場已有忙碌的人們開始著他們的工作。
 
台3線的終點438.7公里處

台3線攻略開始
九如果菜市菜亦是，整條路上鮮少人車，但市場裡已人聲鼎沸。
屏東機場旁的路皆無燈光，烏鴉鴉一片，本人心裡毛毛的快速通過，
一個人時，真的比較容易胡思亂想，
所有曾經聽過的騎士撞鬼系列的鬼故事全都湧上腦海…。

九如路上

屏東市到里港還挺快的。不過在一個人的夜裡，走起來怕怕的
越過里港大橋，我又回到高雄縣。昏黑的馬路上，
閃亮的旗美景觀橋格外醒目。
在位於旗山鎮台3線上的中華路吃完麥當勞早餐後，繼續上路。

離開旗山鎮，天亮得很快，視野逐漸開闊起來。

旗文路上
可能清早人車不多的緣故，到台南南化所費時間比想像中要少。
 
進玉井鄉後，有塊顯眼的歡迎來到芒果之鄉的牌子。
在接上往曾文水庫的路之前，將油箱灌滿，
再度踏上舊時澐密戰備道的路途，
前次來訪時，是去嘉義懇親，回途時借道於此返回高雄。
 
在江氏古厝短暫停留拍個照，前行不久，
路邊住宅旁冒起陣陣濃煙，不曉得那人在燒什麼東西，
讓我嚇了一跳，以為住家失火，手機都拿出來準備要撥電話。
接上山路前，幾個電子交通看板，上面顯示著，台3線楠西至中埔全線通車。
 

這段綠色隧道將引領我通往嘉義
過密枝後，路旁赫然見到一處芭樂園，
不過小弟僅有拍照，可沒有偷摘，也不敢偷摘。
曾文水庫山下由174縣道轉嘉南專2可至大門口，
另條路便是由縣界附近小徑（應是嘉145-1鄉道）通往水庫，
距離上次來此地也半年多了，當時山上小徑未能放行，
現在仍依舊未能通行。
自縣界處附近直至大埔橋，皆可一覽曾文水庫集水區山水景色。
雖身處深山，倒也不覺得天氣很冷，
說是寒流，沒想像中厲害，
但這句話在我到南投後，完全就不這麼認為。
   
在大埔加油，稍事休息。
繼續悠遊於山路之中，路上也有幾名騎士帶著大包小包的，
該不會也跟我一樣是要回家過年的？回家走這條路？
大埔橋附近多個公廁，上次來沒注意到，看起來很新沒什麼人用，
橋旁有條小山路，即是青山產業道路，
可通往台18阿里山公路或是前往至舊名三民鄉的那瑪夏鄉，接上台21線，
本人曾很閒的，從高雄一路晃晃晃，晃到甲仙、晃到錫安山，
晃到那瑪夏，藉這條產業道路到阿里山，當日再回到高雄…。
越過番路鄉鄉界後，路邊時常可見檳榔樹夾道樹立，
到達中埔，檳榔樹真的是可以用滿山遍野來形容。
行經至此，逐漸朦上一層薄霧，不過很過就散掉。
永興國小拍個照，據說永興是台3線的最高點？

這地方是阿婆所在地嗎？不大確定
下二圖，放眼望去，盡皆滿坑滿谷的檳榔樹。

澐水、同仁及中埔的街上都有早市，很多買菜的當地居民四處來往穿梭其中，
我下山了，出現陽光，天氣轉好，照片的顏色也比較好看。

通往中埔市區的綠色隧道
確切地點已經忘記，自中埔到番路的路上吧，有幾處花田，
雖然時間尚早，已有遊客在花田中拍照。
番路再過去，則是出現鳳梨？
 
再次來到番路鄉
一路上都沒吃東西，就在竹崎用餐，早餐吃火雞肉飯會不會很奇怪？
跨年時路過嘉義，也是清晨在簡單火雞肉飯吃早餐。
用完餐後，離開台3線繞進去竹崎街頭逛逛。
早上市場的人潮很多，行人車輛擠得水洩不通，費上不少時間。

在梅山時也是如此，台3線變得小小條通過市集鬧區，
堂堂省道變得與市區小巷差不多，
一開始還以為我走錯路，
直到看見被店家扛棒掩蓋住的台3線路牌，
才確定是沒拐到別處去。

台3線牌子被當成棚架，另一邊則是整個被蓋住幾乎看不到，
隱沒於店家人群之中。拎著東西的阿伯，你入鏡了。
在古坑鄉的台3線，有段路會越過國道三號的上頭，
這段馬路的建物格局很像是交流道，
讓我一度有錯覺以為要走上高速公路趕緊掉頭。

古坑興昌國小外

台3線旁的古坑綠色隧道，這條路是古坑鄉內的舊台3線？
台3線在雲林路段，路幅大多寬闊，尤其在雲林科大外，
路非常斗大一條。行至斗六、林內，車潮逐漸變多。
林內鄉的mark沒拍到。
 
集山路南雲大橋上
到竹山已經冷到快不行，怎麼才離開雲林縣，
卻感覺到溫度大轉彎。
竹山市區的街頭，車水馬籠，
或許是過年返鄉的、或許是去附近景點旅遊的的人潮，
事實上，自此開始直到東勢，
我常常處於車陣之中，加上紅綠燈，無形中拖了很多時間。
 
沒拍到竹山鎮路標，只好用陸橋來代替。集山路上
到名間時真的受不了，在seven休息、上廁所，再買杯熱咖啡擋一下。
這附近賣蕃薯的人家不少。


界碑後方傾斜的電塔是為紀念921大地震所設
員集山->彰集路->彰南路->南崗一路->南投縣府->南投國、高中->南崗工業區->
草溪路->貓羅溪橋->成功路->中正路->烏溪橋->
總算離開南投縣，
這段路程感覺比在曾文水庫上的舊澐密戰備還長且特別累（實際當然不是），
但更累的還在後面。
 
南投縣草屯鎮草溪路上
越過烏溪橋，即是台中縣霧峰，不久，天上飄起小雨，
就這樣一路淋到台中市區，所幸到潭子時，老天爺停止落淚。
在混亂的車流當中，台中的界牌我又漏掉，在市區折騰好陣子，
在建成路上，遇到個雨中傳福音的美國人，一直要留我電話，
來自Colorado的Denver，一個19歲的大學生在雨天的大馬路邊說是傳教，
不過，不曉得究竟是我小人之心的緣故，總覺的這事並不單純，
這時間點上不太對（我也不清楚美國大學這時候是放假嗎？
傳福音需要這麼拼命，下雨天也來？），身上裝扮不像是要傳教的，
大白天的，一個人在路旁，我只是停個紅綠燈，突然衝出來說要傳教，留電話。
雖然自費從美國千里迢迢越海來到台灣，為宗教奉獻的精神可佳，
但也讓我很懷疑…。本人一向廣結善緣，手機還是給了。

離開東勢往卓蘭的方向，也脫離剛才的車潮，
往苗栗路上，車子就少了很多，先前是塞車的折磨，
接下來便是寒流天冷的苦痛，從卓蘭開始，我幾乎是一路哀嚎，
抖著身子到台北。
 
過東勢大橋，東勢前在眼前
這時才覺得寒流之強，在觀景臺上拍張鯉魚潭水庫風景照後，
沿途很少再多作停留拍照，只想快點趕路。

台3線，鯉魚潭水庫上
到大湖我已經冷到快炸掉，手都不聽使喚，
但依舊忍著不休息，事實上沿路也不多可供休息吃東西的地方。
大湖鄉不愧為草莓之鄉，草莓田處處映入眼前，
台3線自大湖至獅潭，到三灣都可見到平時罕見的草莓田，
位於苗栗縣境的台3線，路幅寬闊，
除了幾處，如往南庄的路口附近外，大多為四線道加機車道，
且在山上的住戶人家也冷清許多。

大湖酒莊

被路旁樹木蓋住的三灣鄉路牌指標
大湖、獅潭的seven都沒進去報到，說我要休息，
強忍著繼續趕路，到頭份終於還是受不了，
忘記找到間seven還是OK便利商店，買個熱飲，
但熱飲怎麼喝身子還是暖不了，全身每條肌肉似乎仍舊顫抖著，
難道我出現失溫的症狀？在南部還覺得熱，
現於此地，卻冷到我很想今晚就住在這邊，明早再回家。
 
頭份鎮，下個鄉鎮峨嵋的界碑沒拍到
原本有意到內灣走走，但現在已打消這念頭，只想忍著寒風趕路回家。
導致接下來的路途，景點都浪費點，內容乏善可陳，
汶水老街、北埔老街，大溪老街下次再見。
過了竹東後，我找了家店停下來吃份臭豆腐，
老闆的媽媽不會講國語，說了一口客家話，
雖知是客家語，但小弟不懂，
問了一下老闆，你們的客家話與台中、屏東似乎有所不同？
其實我是白問，客家語依地域不同本來就有數種的腔調。

於橫山鄉的台3線，有段路程是與內灣線鐵道庇鄰而居。
由於路廣，苗栗至新竹的路上，無論是開車的或騎車的像殺紅了眼似的，
速度很快，路上偶有重機也跟著其它小客車一起奔馳。
內灣行，我想今日無緣了，不過我會再來的。
 
 

通過龍潭後，
看照片便曉得，我是摸黑進入大溪，此時接到老妹的電話，
問說我現在到哪？
龍潭、大溪的市區車多壅塞，不過只要一離開市區的台3線，
馬上就突然得都消失不見縱影。

大溪景觀牌樓陸橋
大溪至三峽的路，路燈也不多，來往車輛速度很快，
在天色昏暗下，走起來頗危險。
快到土城時，我再撥了通電話給老妹作安全回報，
她們倆跟姑姑去逛東區Sogo，問我要不要一起？當然不，
心裡直說，我現在冷得很痛苦，腦海裡浮出來的是跨年流寒時，
騎車在中橫上遇到下雨的窘境，一直在回想那時候跟現在比哪個比較慘。
三峽、土城的界牌都沒拍到，夜色黑連漏兩個，
土城就用中央市場代替了。
 
土城中央路旁
當我上了華江橋往萬華的方向時，
心裡想著總算快到家了，好久不見的台北，
本來預計的最後一處「景點」板橋傑豪家，則自動順延，
因為我充滿著回家喝完熱湯的執念。
自土城中央路開始，便沿途塞、擠到板橋、到台北市，
許久未回到台北，很久未見到如此情景，
沿著中華路到忠孝橋下，我直接左轉過橋，
不再轉往台3線的原點行政院那拍照。熱水澡，我來了！

台3線，台北市中華路與和平西路路口處
高雄市前金區中正四路（44656km）->中華三路->九如二路->九如一路->
建國路->大漢路->鳳屏二路->鳳屏一路->高屏大橋->建國路（屏東市）->
接上台3線起點->
台北縣板橋南雅南路二段一段->文化路一段二段->華江橋->
台北市萬華區和平西路三段->中華路二段一段->忠孝西路路口->
離開台3線（45133km）->忠孝橋返家

有紀錄的部分總里程479km（含高雄至屏東非台3路段）
公路總局網站里程：忠孝東西路路口至屏東共438.788km
凌晨三點半出門，到家已經八點了。
約16小時的時間，雖然是走走停停兼拍照的情況，但也太久了吧！

台灣草莓之父是蘆洲人，
苗栗縣大湖草莓原產地乃是由蘆洲帶過去發揚光大？
聽起來令人匪夷所思，小弟平時孤陋寡聞，
竟不知原來蘆洲曾經種植過草莓，
而聞名全國的苗栗縣大湖鄉草莓於幾十年前引自蘆洲，
身為蘆洲小孩，自懂事以來於蘆洲當地從未見過「草莓田」、
或是貼上蘆洲農會mark自製草莓相關產品，
就我箇有的觀念理頭，台灣草莓即大湖、大湖就是產草莓，
究竟是怎麼回事呢？
我們還是再google一下較快。
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        草莓原產於歐洲，其培育的溫度在18℃~22℃最為適宜，因其生長環境及特性，新竹、苗栗一帶的地理環境、氣候適合草莓的生長，使得在草莓打響名聲後，該區域的鄉鎮或多或少皆有農民投入草莓的種植，尤以大湖鄉最盛，亦為台灣早莓最早發揚光大的地區，故大湖鄉素來有「草莓之鄉」、「草莓王國」之稱號，大湖當地的氣候利於草莓的栽培，所以於生產上較其它地方成本低廉，再加上草莓不宜久存、長時間運送的特性，使得本土草莓於市場上具一定競爭力。
　　根據行政院農委會的近五年的統計資料（如下表），苗栗縣種植草莓的農地面積及產量皆位居全台之冠，對照全國與苗栗縣之資料可知，苗栗之產量年年於全國佔有極大比例，
可謂草莓之主要產地。

全國產量與苗栗縣產量比較表

〔記者陳璟民／北縣報導〕省道台64線東西向快速道路八里新店線八里
至五股段，包括新建的觀音山隧道，今天下午3點開放通行，全長13.7
公里，雙向各2車道，限制時速80公里，從八里鄉台北港可直通中山高
速公路五股交流道，車程只要15分鐘，也將成為桃園國際機場往返台北
的快捷替代道路。
                                                                               
匝道銜接中山高五股交流道
                                                                               
交通部國道新建工程局主辦興建台64線八里五股段，總工程經費190餘
億元，設有八里、觀音山、五股一與五股二等4處交流道，及貫穿觀音
山的觀音山隧道、銜接中山高五股交流道的匝道。
                                                                               
但觀音山交流道（銜接凌雲路）、五股一交流道（銜接二重疏洪道防汛
道、特二號道路）、五股二交流道往中和方向的工程仍在施工中，中山
高往八里方向也因五股交流道改善工程，暫不開放通行。
                                                                               
在八里端，台北港港務大樓前、省道台15線中華路三段路口，都有交流
道可上接著經過五股鄉獅子頭路段右彎，就可遠眺台北盆地都市景觀，
台北101、新光摩天大樓都能映入眼簾。
                                                                               
欲往五股鄉、泰山鄉，可在五股二下平面道，沿著中興路、新五路等市
區道路前往；欲往三重、蘆洲地區，可在五股二交流道接跨越二重疏洪
道的永安橋，直通中原路或下防汛道路；欲往中山高可續行高架路段直
通五股交流道。
                                                                               
中山高銜接須經平面道路轉上
                                                                               
不過，要從中山高銜接台64線八里五股段，須先下五股交流道，經新五
路轉中興路等平面道路，才能再上八里新店線。
                                                                               
八里鄉公所今天上午將自辦通車典禮，慶祝地方聯外交通更發達，鄉長
柯慶長將率車隊試行。
下台64線，若從八里出發，先穿過全長2635公尺的觀音山隧道，
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090112/78/1ctkx.html  
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

其實這是一篇觀音山的回憶文…
台64線於民國93年甫初動工開挖道路。
時間過得很快，在外地求學的幾年中，突然悄悄得冒出這段路來。數年不見，想不到兒時經常踏青的郊山，突然被打出個隧道來，變化之快，令我詫異。
　　此處的通車，相信得以解決假日時，來往八里、西濱於此的車潮，再者，台北港的峻工，經由此路線可縮短櫃子、貨物運輸流動的速度，港口附近的交通動線直接影響到碼頭營運效運，基隆港即是好例，船都要開了，貨櫃車卻因塞車卡在中山高上動彈不得，二高不出現還真的不行。此條路線的出現，配合港口、機場的需求，大台北都會區東西向的車流將更為流通，交通網絡趨於完整。
　　以往家裡每年返鄉過年時，總是得浩浩蕩蕩的從環河快速道路穿過大台北，想辦法到新店後，再接上北宜公路，沿著山路慢慢的迤邐前進至宜蘭，要不就是跑上中山高到八堵下交流道，走完瑞八公路後接上濱海公路，繞上一大圈到美麗的蘭陽平原。若經由台64的通車、加上雪隧的威力，到宜蘭簡直就好比起床，走個幾步路到廁所撇個尿般的輕鬆容易。八里、五股、三蘆這一帶之交通建設發展日趨進步，被打穿的觀音山、五股、八里一帶亦是如此。當見到這則新聞，稍微google一下觀音山的資料，觀音山於幾年前已納入為國家風景區。由風景區的網站及別人的遊記上見到照片時，不禁讚嘆，原來觀音山經整理過後也變得美綸美渙，當然，比起從前所留的印象，自相片上觀之，似乎涼亭、階梯、廁所？等等人工的東西不少，雖說如此，有重新打造過環境總比起沒有好。怎麼說？
　　這座聳立於淡水河西岸河口、遙望對岸大屯諸峰的觀音山，自古時，火山噴發堆積而成後，默默的與大屯山當起淡水河的兩位門神，挾於河岸兩側。觀音山名稱的來源，諸類說法依其地形、信仰、風水、景觀、生態、神話等各種不同的來源：
（http://www.kis.org.tw/tpl_show_select.php?f_s_id=13&tpl_id=8）
，兒褆時期所耳聞的，係因山形狀似觀音，即為地形說而得名。
此山最高點為「硬漢嶺」，標高為612公尺，視野良好可瞭望台北盆地，尤其在天候較佳時，山腳下的淡水、北投、蘆洲、三重，甚至更遠皆可以看得一清二楚，當然，視野的開闊程度是建立在排除空氣污染此點的狀況下，有時天氣好，然因空污所致，站上硬漢嶺上，很明顯地可見到台北蒙上一片灰暗.......。
　　當初開山之創始者，乃是由一群憲兵學校（是五股那間嗎？）的學生上山所闢之徑，硬漢嶺上有立一碑作為紀念。十餘年前的觀音山非屬國家風景區，僅是附近民眾清晨運動、踏青的小郊山，假日時分，更經常可見父母帶著小孩一同登山，山路難度不高，頗適合家庭休閒散步。以一般腳程而言，自凌雲禪寺至登頂，兩個半小時來回綽綽有餘。不過當時的山道的管理較為鬆散，由小弟（當時我還小）所眼見，大概因疏於管理，濫墾、濫挖的情形嚴重。
觀音石小有盛名，常有石場業者亂採山石，或是山區遭不明人士傾倒廢土；再者，山林的管理辦法似乎不週，非屬公有墓地區域、濫葬情形遭糕，山頭墓地四處可見，小時常與同學戲稱，觀音山簡直就是大墓園；
      再一缺乏管理及公德心的例子即是登山的路途上，這些登山客時常擅自開路、另闢登山道，這其實倒也還好，登山客劈棘斬荊為後人開路，時有所見，但更有甚者，剷平樹木花草、自闢空地架起圍籬，建造涼亭不讓外人進入，當成自家小庭園，步道多處可見此景，這山你家開的喔，小時的我，心中常有此問。因此，將觀音山納入國家風景區，設置管理處以取代原先風景管理所未嘗不是件好事，雖然人工設施增加改變原有山林的容貌，但原本因人為的不當開發，山上早已亂七八糟，現在經過整理後，至少可將整體的規劃及環境得以受到較為完善的處置，希望獲得妥適的管理。當見到照片中的觀音山之風貌，也變得與其它著名景點般有模有樣時，心中自是高興。

此篇是回憶文....
在台灣的平地上，已許久未曾經歷過這麼冷的天氣，
昨晚看到網路新聞，大屯山在半夜十二點左右降下瑞雪，
聽起來破天荒的奇異，
這次的冬天，不錯！很有感覺。
北部下探六℃的氣候讓陽明山區噴下雪花，
讓我回憶起在2005年冬天之時，
應該沒記錯吧！當時我大四。
冬季的某日，陽明山降雪的消息讓新聞報導一報再報，
難見一見的奇景，大概讓大台北地區的人們瘋狂，
我們幾名學生也想湊熱鬧，
眾人約一約，當日傍晚五、六點時出門，往陽明山出發，
不過你也曉得，既然人們已瘋狂了，
當地人潮、車潮可想而知，附近變成螞蟻窩似的密密麻麻，
只是這裡所指的螞蟻更替為人、車輛，
加上正值下班時間，螞蟻下班紛紛回家的推波助瀾，
我們幾個人還笨頭笨腦要衝雪景，
下雪的奇景是沒見到，不過由仰德大道至外雙溪、大直、
附近的車陣、車龍所形成超級巨型停車場的奇景倒是親身體驗到，
卡在裡頭，動彈不得，不知道排隊排多久，
卻連往陽明山方向的仰德大道路口見都沒見到。
「有賺有賺」，平時台北的街頭上找停車格是一位難求，
而且停車費很貴，此次可以大搖大擺的停在馬路上，
不收停車費、也不怕被開單。
印象中是洪小欣開的車子，隨行的有我、Dio、老大還是Zoren？
其實也忘記是哪幾個呆子跟著一同去郊遊、變成沒事浪費油，
成了惡夢一場…。

花海縱谷，此時光臨花蓮台東正是時候
晚上在房間討論了一下行程，不過仍是漫無目的，大致上決定要一路到台東，Zoren在台東有認識的朋友在經營民宿，可以住那兒，至於沿途景點要停靠哪邊，就隨走隨停了，因為走在花蓮的馬路上，其實就很享受，況且這些景點都是第一次來，所以到哪都好，處處皆行，而且絕對還會有第二次、第三次，景點不會跑掉，想來機會多的是。
Day3
窗戶打開就是海景，其實海濱公園就在附近，靠著花蓮港邊，景緻秀麗。在市區中山路上的曾記麻糬分店採購一下後，便接往台9線，一路向南。
 
台9線的路上
第一站，我們到壽豐的豐田村即繞進來四處瞧瞧，聽說這兒有些日式古蹟，便在此停留，來到豐田車站後，慢慢前行，因為也不太曉得路，首先找到了碧蓮寺，我們在入口處的石製鳥居拍了幾張照。

此路前行不久即到碧蓮寺，眼睛已經很小了，陽光一照越睜不開。
雖然沒有仔細研究過碧蓮寺的興建歷程，Zoren說怎麼會是中式廟宇，外頭卻整理為日式格局，而且看起來像是後來才興建，沒有什麼歲月的痕跡，一聽他這麼說，有道理，熱枕當場下降一半。